L'Inde va remplacer deux composants clés d'origine britannique et augmenter le nombre de pièces nationales pour le Tejas Mk

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), la principale société aérospatiale indienne, éliminera progressivement le pourcentage de composants importés pour le Tejas Mk-1A,y compris le remplacement du cône radar et de la sonde de ravitaillement en vol fabriqués par des sociétés britanniques.

L'annonce récente selon laquelle l'Indian Air Force (IAF) estenvisager de passer une commande supplémentaire de 90 à 100 nouveaux chasseurs LCA Tejas Mk-1A(en plus des 83 déjà sous contrat) fournira un coup de pouce décisif à l'industrie aérospatiale indienne pour accroître sa part des produits de défense nationaux,diminuer sa dépendance extérieure et lui permettre de renforcer son attractivité commerciale.

Selon le site Internet de l'Indian Defence Research Wing (IDRW), la flotte actuelle de l'IAF, composée de 40Mk-1 Tejas a un taux d'indigénéisation de 59,7%, et les Mk-1A très améliorés (dont les premiers exemplaires commenceront à être livrés en mars 2024) sontdéjà à 65% . Mais dans les années à venir, la participation industrielle indienne dans les Tejas augmentera.devrait augmenter à 75 % ou plus.

Voir également:L'Inde cherche à développer ses propres sièges éjectables

HAL travaille actuellement au remplacement du radôme et de la sonde de ravitaillement en vol, tous deux produits par des sociétés de défense britanniques. . Un autre élément clé de l'avion, également fabriqué par une société britannique, est le siège éjectable Martin Backer, mais selon IDRW, ilne sera pas remplacé par un modèle indien(dont le développement est déjà en cours) sur les 83 Tejas Mk-1A acquis par l'IAF.

Comme on le sait, la Force Aérienne Argentine (FAA) a manifesté son intérêt formel pour le chasseur léger développé par HAL et participe aux négociations entre les deux pays pour renforcer leurs liens militaro-stratégiques. Et même si les relations indo-argentines donnent déjà des résultats significatifs, comme la future incorporation de l'Argentine au groupe BRICS (promu par New Delhi), leLe veto britannique continue d'empêcher Buenos Aires d'accéder au chasseur indienpour retrouver sa capacité supersonique.

HAL a récemment déclaré qu'elle était prête à remplacer les composants britanniques pour la FAA s'il choisit l'avion indien comme prochain chasseur de quatrième génération, mais à condition que l'Argentine paie pour les modifications. Les projets visant à remplacer le radôme et la sonde de ravitaillement en vol du Tejas Mk-1A par des composants indiens rendraient moins coûteuse la réalisation d'une hypothétique version argentine du chasseur, mais lele remplacement du siège éjectable Martin Baker par un autre d'origine américaine, ainsi que son adaptation et sa validation, devraient être payés par Buenos Aires, et ce scénario semble très difficile à réaliser à court terme.

En plus des coûts associés au retrait des composants britanniques importés des Tejas,il y a aussi le temps nécessaire pour intégrer et assurer le bon fonctionnement de leurs remplaçants . Et s'il est vrai que le gouvernement argentin a l'intention de prendre une décision concernant le futur chasseur supersonique de la FAA avant la fin du mandat du président Fernández en décembre, l'offre de HAL ne serait pas à temps pour répondre aux exigences depas de composants britanniques.

À cet égard, la proposition la mieux positionnée au sein de la FAA, en raison du financement, du nombre d'avions impliqués et de leur disponibilité plus rapide, est celle des F-16 danois. CommeAviacionline l'a appris, l'accord à Washington pour le F-16 MLU est très avancé(mais pas les négociations sur l’armement qu’ils transporteraient), ce qui ne laisserait pas à New Delhi le temps de présenter une meilleure offre.Peut-être qu'à l'avenir, l'armée de l'air argentine pourrait envisager le Tejas Mk2 comme remplacement de ses A-4AR., parce que lela variante de production actuelle du Mk-1A ne peut pas être exportée vers l'Argentine sans l'autorisation de Londres